Une franchise de 2.500 Euros, applicable en cas d'accident, est à la charge de l'ACDIF ou directement des pilotes non-ACDIF Des limites géographiques sont imposées: Europe (sauf Albanie, Serbie, Bosnie, Kosovo, Monténégro, Macédoine et Républiques Caucasiennes de la Fédération Russe; Afrique du Nord jusqu'au 27ème parallèle Nord, à l'ex

Vol de nuit Toussus - Le Havre. Du vent et de la pluie à souhait, mais encore une superbe arrivée en 25 ! Le récit complet est ici. Bons vols 2008 !

13 août : Voyage mythique à Tempelhof, suivez le lien. 21 février 2008 : Vol de nuit Toussus - Melun et pause moussaka ! Le récit, les photos et les vidéos sont en ligne sur "le Bol d'Air" : http://leboldair.blogspot.com/

Eviter de mettre les casques sur la casquette de planche de bord ! (rayures de pare-brise assurées !) Ne pas utiliser les automatismes si vous ne les connaissez pas BIEN ! Le GNS 430/530 est couplé avec CrossFill automatique. La base de données Jeppesen est mise à jour tous mois. Tableau d’alarmes : importance du pavé « NAV1 / GPS ». Pavé

Remplissez d’abord -avant et après chaque vol- le cahier de Compte-Rendu de Vol. En cas d’incident mécanique, indiquez-le dans le Compte-Rendu de Vol et contactez le Responsable d’Exploitation (à défaut l’Instructeur Responsable et à défaut OK Holding). Remplir le Carnet de Route: attention à bien remplir ce document officiel qui vou

Le tableau ci-dessous précise l'activité minimum d’heures de vol journalière à laquelle s'engage –sauf accord formel de OK Holding- le Locataire ayant réservé l'avion pour un voyage d'au moins une journée. Durée du voyage Période du 01/10 au 31/03 Période du 01/04 au 30/09 Journée isolée en semaine 1:30 2:00 Journée supplémentaire

Les checks ‘par-coeur’ (marquée ‘*’) doivent être connues et appliquées. Toutes les actions qui ne sont pas ‘par cœur’ doivent faire l’objet d’un suivi scrupuleux et exhaustif de la présente check-list Attention à l’accroissement de portance important lors de la sortie du second cran de volets : pousser sur le manche ! Utili

Compte-rendu d’un agréable vol de nuit TSU-TROYES-TSU ce jeudi 26 octobre 2006. Aller en VFR de nuit entre 1600 ft et 2500 ft, avec une arrivée bien éclairée HI à l’aide du PCL à Troyes. Retour en IFR en QFU 25 à TSU avec une vue superbe de nuit sur Paris. Dommage qu’il y ait cette contrainte d’arrivée à 22h30 au plus tard. Pour le

Veiller à toujours laisser l’avion en parfait état de propreté intérieure et extérieure C'est une question de civilité envers les autres pilotes!!…. Le nécessaire est dans l'armoire "TB20 ACDIF" à gauche dans le hangar Tudair (clé avec les clés avion) Parties en plexiglas (verrière): La verrière ne se touche qu'avec un chiffon doux

Tous les pilotes du ZN sont invités à publier des articles sur leurs voyages, expériences, humeurs. PS : pour se connecter à notre administration rendez-vous sur le portail des blogs overblog, utiliser les codes transmis par mail.